测试场地位于千岛湖市郊，本次体验的项目有直线加速、蛇形绕桩、转弯半径测试以及越野场地测试。

　　得益于E-Four四驱系统的加持，全新RAV4荣放在全油门起步的那一刻，轮胎并无丝毫打滑，油门初段被调校的比较积极，但2.5L的动力优势与电动机衔接的高扭矩特性衔接的非常到位，使整个加速过程非常畅顺有力。

　　在50km/h左右时速进行蛇形绕桩，新车能展现出良好的寻迹性表现，E-Four四驱系统的功劳居功至伟，最大80%后桥动力输出能使新车表现出些许后驱车的特性，使绕桩过程丝毫不失驾驶乐趣。

　　相比上一代车型，全新RAV4荣放对自身的操控表现更佳自信，一个最明显的表现就是，行车电脑将ESP的介入时机延后，使驾驶员能够体验到些许驾驶乐趣，但在大多数危急关头，高效的ESP同样能够良好的控制车辆避免失控发生。

　　经过多次体验全新RAV4荣放的最小转弯半径可以达到5.5m，方向盘打满为2.5圈。

　　相比上代车型，全新RAV4荣放在车身刚性上有所提升，在“搓板路”和连续细碎颠簸路面，整体悬挂表现的非常紧实。

　　全新RAV4荣放2.5L双擎版车型，在单个车轮丧失附着力并处在悬空状态下时，由于双擎系统的特性，刹车系统并不能随时介入，使电子限滑不能够进行及时有效的干预。

　　但这一问题在2.0L自然吸气车型中完全不会发生，四个车轮能够在检测到打滑后，进行及时的刹车，将动力传递到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困。

　　在经过泥泞路面时，依托于全新RAV4荣放的双电机大扭矩特性，使DTV动态扭矩矢量控制系统实现后桥扭矩独立分配（50:50-0:100），E-Four系统得益于后桥独立电机的加持，实现更强的动力输出，通过性更出色。

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